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「皇冠全讯网资讯」全球首次三车双重碰撞测试时,北汽新能源EX3经历了什么?


2020-01-04 08:41:31   【  】    【打印】    【关闭


「皇冠全讯网资讯」全球首次三车双重碰撞测试时,北汽新能源EX3经历了什么?

皇冠全讯网资讯,10,9,8,7...随着倒计时,两辆车相继启动,分别以50公里/小时的速度撞向目标车辆的尾部和侧面。他们随机相撞,旋转并发出两声巨响——这是对三辆汽车的双重碰撞测试,实际上恢复了9月20日在中国中央汽车公司安全实验室发生在十字路口的交通事故。尽管整个过程不到一分钟,但世界上第一次、两次碰撞和三辆电动车的关键词注定了这是一次非同寻常的考验。

乙号车以每小时50公里的速度被甲号车追尾,然后以每小时50公里的速度被丙号车撞上

在开放世界之前,为这个行业作证

安全的重要性对电动汽车来说是不言而喻的。研究表明,在购买电动汽车时,安全性配置是继耐久性能之后的重点。电动车碰撞后安全吗?这也是消费者普遍关心的问题。

因此,CNAC和BAIC新能源联合开展了三款电动汽车的首次全球公开双碰撞试验,以验证纯电动汽车在极端条件下的被动安全性和电气安全性,直接触及消费者最关心的安全问题。

在该测试中,ex3目标车辆(车辆B)在追尾后具有一定的速度,导致两个车辆的相对速度更高,并且当发生侧面碰撞时运动模式更复杂。BAIC新能源eu5正冲击车(C车)的准备质量约为1700公斤。车辆还配备了假人、设备等。它比普通的侧面碰撞试验车(1500公斤)重得多,在碰撞过程中具有更大的能量。同时,前纵梁与地面之间的间隙为450毫米,比传统侧面碰撞试验车离地面的蜂窝铝高度高400毫米,更具侵略性。此外,与蜂窝铝护栏相比,ex3子弹车(car A)和EU5 (car C)的前端具有更大的刚度分散,这可能导致局部击穿等严重情况。官方上,在这种情况下,本文的第一个场景已经发生...ex3经受住了考验吗?答案是肯定的。

超越严格标准,得满分

从碰撞试验后的现场来看,BAIC新能源ex3的高强度车门防撞梁、B柱等结构抵抗eu5的高速冲击,使得车身在冲击侧的变形得到很好的控制,不会挤压到车内乘客。同时,车门没有被撞开,碰撞后车门可以打开,方便乘客尽快逃生。

图左蓝色ex3是测试目标车辆,图右白色eu5是侧面碰撞子弹车辆,后红色ex3是后碰撞子弹车辆

据了解,ex3车身采用两纵三横的封闭环形框架,可有效传导和分解碰撞力,整车的高强度钢占55%以上,a/b立柱采用强度高达1500mpa的热成型钢,这是一种合理的高强度结构设计,保证了车辆在高速碰撞时客厢的结构完整性。

BAIC新能源ex5的B柱、门槛梁等高强度结构抗高速侧面碰撞。

碰撞侧的侧气囊和空气幕及时展开

汽车中,BAIC新能源ex3碰撞侧的侧气囊和头部气帘在碰撞发生时及时展开,接触标记也在有效部位。预张紧安全带还以合理有效的方式将假人固定在车辆上,从而有效保护车辆中的乘员。

根据2018版c-ncap评分规则,坐在BAIC新能源ex3前排或后排的假人头部、胸部、腹部等部位受伤风险极低,每个单项得分均为满分,最终满分为20分。

需要知道的是,2018年版的c-ncap自去年7月开始实施,难度得到了全面改善。目前,包括石油车辆在内的总共30款车型已经过评估(到2019年为第二批),其中46.7%在侧面碰撞测试中获得满分,不到一半。作为一款a0级电动suv,BAIC新能源ex3能够在更严格的测试条件下,根据2018年c-ncap评分规则获得满分,这实在不容易。根据公布的数据,各部分的伤害指数远低于高性能指数,例如前排头部伤害指数(hic15)的测量值为204.27,远低于满分500分的最低标准;测量的前胸压缩变形为15.36毫米,远远低于28毫米的满分最低标准。

从以前的测试来看,乘员胸部保护是一大难题。由于安全带的约束,胸部在高惯性力的作用下很容易形成“内伤”。然而,BAIC的新能源ex3在这一领域得到了很好的保护,它得益于合理的吸能车身结构以及安全带和安全气囊等约束系统的出色匹配,从而将乘员受伤的风险降至最低。

电气安全领先行业消除安全隐患

BAIC新能源ex3在测试中先后遭遇两次高速撞击,最大加速度达到35g在追尾碰撞中。侧面碰撞的最大加速度达到27g,这对电池的安全性提出了很高的挑战。

碰撞试验后,BAIC新能源ex3没有出现火灾、冒烟、漏电等异常情况。另外两辆车也没有卷入碰撞。

碰撞后,三辆车的高压断电装置成功启动,切断了电池设备与车身之间的连接。低压、低电能和物理保护等几个参数均符合要求,避免了乘客触电的危险。此外,电池组没有着火的危险,电解液也不会泄漏。

左边的红色ex3是后碰撞子弹车,右边的蓝色ex3是测试目标车。

能够获得所有合格的评价是由于BAIC新能源在三种电气产品中的高安全标准。据BAIC新能源工程研究院副院长戴康伟介绍,BAIC新能源ex3和eu5在开发阶段共设置了四个保护。

首先是汽车和包的整体安全设计。动力电池系统集成到整车底盘和车身的设计和开发中。动力电池系统被定义为由可变形区域和过渡区域包围和保护的不可变形区域。碰撞时,整辆车可以吸收大部分能量。

二是电池组的安全设计。通过fmss全生命周期仿真技术和hlm高比强度合金型材技术,设计开发了一种高安全性动力电池系统。实测数据表明,抗挤压能是国家标准的6倍。

三是电气系统的安全设计。电池控制单元实时监控整个车辆和电池状态信息。车辆碰撞时,会及时切断电池的高压输出,防止人员触电。

第四是组件安全设计,通过itrb散热阻挡技术确保电池模块和电池在挤压条件下的安全。

安全不仅仅是碰撞。

这项测试充分验证了BAIC新能源ex3在极端碰撞条件下的安全性,但这只是电动汽车安全性的一部分。ex3已经在开发阶段的各种极端条件下进行了测试。

例如,当日常驾驶通过沟渠和山脊时,冲击力可通过自适应冲击抑制技术降低27%。根据底部支撑、侧翻、高空坠落等交通事故场景,电池系统应进行相应的击球、侧翻、15m跌落试验等。

根据外部火源烘烤引发的火灾事故,在电池底部进行了火灾试验。此外,BAIC新能源还全面考虑了整个生命周期的安全性,并进行电池长期浸泡试验、车辆涉水试验、高压清洗试验、密封失效试验和三高试验等。以确保车辆在各种情况下的可靠性和安全性。

安全性被设计和开发。作为中国纯电动汽车的领导者,BAIC新能源经过十多年的发展,已经形成了以中国蓝谷为中心层、海外研发中心为前层、生产基地为应用层、高校为研究层的四级立体研发体系。BAIC新能源ex3以产品为中心,以平台开发为基础,以技术开发为导向,以发展为方向,在产品层面和研发层面都开辟了全新的发展道路。这也是BAIC新能源Ex3第一次敢于面对并成功经受住世界三大汽车的双重发展

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